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共享汽车:起了个大早,赶了个晚集?

时间:2018-5-23 22:04:54  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 当共享单车成为出行行业的翘楚、投资资本的宠儿的时候,和共享单车基本同时起步的共享汽车,却一直步履蹒跚、不温不火。共享汽车何以起了个大早、赶了个晚集,消费者疑惑、投资者不解、行业人思考。 为什么不是共享汽车:先天不足 据业内人士介绍,共享汽车脱胎于汽车的“分时租赁”,起步于...
    当共享单车成为出行行业的翘楚、投资资本的宠儿的时候,和共享单车基本同时起步的共享汽车,却一直步履蹒跚、不温不火。共享汽车何以起了个大早、赶了个晚集,消费者疑惑、投资者不解、行业人思考。
    为什么不是共享汽车:先天不足
    据业内人士介绍,共享汽车脱胎于汽车的“分时租赁”,起步于2015年。而以扫码为标志的共享单车,直到2016年才大规模流行。
    但经过两三年时间的大浪淘沙,为什么“火”起来的却是共享单车而非共享汽车呢?
    专业人士认为,和共享单车比起来,共享汽车可谓“先天不足”。
    从需求角度看,共享单车解决的是用户出行1至3公里的痛点,而共享汽车致力于用户15至100公里的多样化出行需求。1至3公里的出行需求,远远大于15至100公里的需求。这是共享汽车无法和共享单车竞争的市场基础。
    从产品角度看,中国素有“自行车王国”之称,下至少年儿童,上至大叔大妈,几乎没有不会骑自行车的。而起步较晚的汽车虽然近年来呈井喷之势,但至今C1机动车驾驶证持有者仍只占我国总人数的少数。这是共享汽车无法比拟共享单车的天然劣势。
    从运营成本看,一是单车的实物成本价值与汽车的价值不可同日而语;二是单车不受牌照限制,在资本允许的情况下能进行无限量扩张,而共享汽车却是“一照难求”;三是共享单车因其小巧方便,可以免费占用公共停车资源,而共享汽车则必须要租赁正规的停车位来停放。

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